800MT Touring

Aumentando al massimo il mix tra rigidità e flessibilità della ciclistica per poter contare sul miglior feeling su diversi tipi di terreno, l'ergonomia della 800MT Touring è un punto di riferimento in termini di controllo e comfort. La moto è leggera e agile, ma allo stesso tempo robusta, potente e pronta a rispondere a qualsiasi esigenza del pilota, che sia seduto o in piedi sulle pedane. All'altezza della sella di 825 mm si uniscono uno spazio ristretto, ma che consente di stare facilmente in piedi, e un'altezza libera dal suolo di 190 mm. L'iniezione elettronica BOSCH si traduce in una risposta dell'acceleratore e in una gestione dei riding mode "Sport"/"Rain" rapide e affidabili. Il parabrezza regolabile offre protezione dagli elementi, indipendentemente dalla velocità, e uno stabilizzatore dello sterzo aiuta in caso di colpi indesiderati.

La ciclistica ha un peso combinato di appena 16 kg e il forcellone in lega di alluminio pressofusa altamente resistente ferma l'ago della bilancia sotto i 7 kg. L'anteriore è dotato di una forcella a steli rovesciati KYB estremamente reattiva. L'escursione della sospensione anteriore è di 160 mm, per rispondere alle caratteristiche di una guida avventurosa. Puoi contare su 20 clic di regolazione per il precarico, la compressione e lo smorzamento in estensione. L'escursione della sospensione posteriore è di 150 mm. La regolazione della sospensione fa sì che la 800MT Touring sia in grado di affrontare con sicurezza e stabilità diversi tipi di terreno. Gli steli della forcella sono protetti dagli urti per mezzo di protezioni in plastica integrate nel parafango anteriore.

Da una rapida spinta su una salita coperta di ghiaia a lunghe distanze: la 800MT Touring eroga una potenza adatta a qualsiasi situazione ed esigenza. La moto è dotata di un robusto e vivace motore a 2 cilindri DOHC da 799 cm³ raffreddato a liquido con una potenza massima di 95 CV/70 kW a 9000 giri/min e una coppia di 77 Nm a 7500 giri/min. Il motore silenzioso presenta sistemi di aspirazione e di scarico altamente efficienti, pistoni fucinati leggeri e tecnologia di riduzione del coefficiente di attrito, per prestazioni e durata ottimali. La frizione antisaltellamento CF-SC contribuisce ad ampliare il buffer di potenza e a migliorare la fluidità del passaggio di marcia, riducendo così l'impatto del freno motore in scalata e migliorando la sicurezza e il comfort di guida.

Preparati a un arresto sicuro ed efficace della 800 MT Touring grazie ad alcuni dei migliori sistemi e componenti di frenata. I piloti possono contare su una potenza frenante affidabile garantita da ABS e ABS sensibile all'angolo di piega. La componentistica è costituita da un doppio disco J.Juan da 320 mm e pinze ad attacco radiale a 4 pistoncini. Il freno posteriore è dello stesso produttore, con un disco singolo da 260 mm e pinze a due pistoncini. La 800MT Touring è equipaggiata con copertoni tubeless multifunzione MAXXIS e cerchi in lega di alluminio. Le dimensioni della ruota anteriore sono 110/80 R19, mentre di quella posteriore sono 150/70 R17. Grazie alla gomma ad alte prestazioni e a controlli di qualità rigorosi, gli pneumatici offrono eccellente resistenza all'abrasione e grip su strade asfaltate e non.

Guarda la strada davanti a te e individua facilmente il percorso da seguire grazie all'ampio display TFT da 7" a colori e retroilluminato della 800MT Touring. L'unità regolabile gestisce una serie di operazioni importanti sulla moto e fornisce informazioni relativamente a una serie di funzionalità, come la pressione degli pneumatici, la connessione di dispositivi Bluetooth e il quickshifter bidirezionale. Quando la moto viaggia a più di 40 km/h ed è in quarta, il pilota può attivare il sistema di regolazione della velocità e utilizzare i tasti RES e SET rispettivamente per aumentare o diminuire la velocità. La velocità massima di crociera può essere impostata su 120 km/h. Con il supporto del sistema di regolazione della velocità, il pilota può mantenere una velocità fissa senza accelerare, per rendere il viaggio più comodo e, allo stesso tempo, ridurre i cambi di velocità non necessari e accrescere l'efficienza nei consumi.